А ЗАВТРА ЗАКОНЧИЛАСЬ ВОЙНА
Укрзализныця может покупать по 135 новых пассажирских вагонов в год вместо уплаты земельного налога Укрзализныця продолжает диалог с органами государственной власти и
настаивает на отмене или значительном уменьшении размера налога за
землю, который с 2019 году платят государству в размере около 4 млрд грн
в год. Эти средства компания могла бы инвестировать в обновление
железнодорожной инфраструктуры и критически устаревшего подвижного
состава. Например, приобрести 135 купейных вагонов отечественного
производителя - это более 13 новых поездов.Укрзализныця является одним из крупнейших землепользователей Украины - ее земельный банк составляет около 209 тыс. Га, при этом 94% земель железной дороги составляют полосы отвода под путями. Кроме уплаты земельного налога Укрзализныця ежегодно тратит значительные средства на содержание земель в надлежащем хозяйственном состоянии, ремонт земляного полотна и его сооружений, текущее содержание защитных лесонасаждений и тому подобное. Также предприятия железнодорожной отрасли несут немалые расходы на содержание прилегающих территорий. На землях железнодорожного транспорта расположены объекты инфраструктуры, которые в основном являются объектами исключительно государственной собственности, закрепленные за Укрзализныцей на праве хозяйственного ведения. То есть Укрзализныця платит земельный налог за объекты государственной собственности, расположенные на государственных земельных участках. В Укрзализныце объясняют, в соответствии с законодательством компания должна платить налог за все земли, находящиеся в ее постоянном пользовании. И даже если по каким-то причинам компания не пользуется теми или иными земельными участками и не получает от этого никаких доходов, она все равно вынуждена платить налог, тем самым дотируя местные бюджеты. Как следствие, в прошлом году, когда Укрзализныцю лишили льготы на уплату земельного налога, общие отчисления общества в местные бюджеты увеличились до 8,9 млрд. грн. В 2020 году, по ожидаемым данным, компания оплатит местным бюджетам почти такую же сумму налогов - 8,7 млрд. грн, из которых земельный налог, как и в прошлом году, составит 3,8 млрд. грн. Такие немалые расходы на нужды, не связанные с основной деятельностью, приводят к невыполнению финансового плана компании и замедляют развитие железнодорожной отрасли и обновление ее основных фондов, в частности, подвижного состава. Поэтому позиция Укрзализныци непреклонна: средства, уплаченные компанией местным бюджетам в качестве налога за землю, должны быть возвращены железной дороге и направлены на финансирование пассажирских перевозок. Тем более, что согласно Закону «О железнодорожном транспорте», местные органы власти должны платить Укрзализныци компенсации за перевозку пассажиров льготных категорий в пригородном сообщении. Зато Укрзализныця уже много лет получает возмещение за эти услуги на уровне лишь около 20%. Напомним, глава Укрзализныци Владимир Жмак ранее подчеркивал, что для развития Укрзализныци и ее вывода на прибыльный уровень нужна поддержка государства. В частности, изменения в налоговый кодекс относительно освобождения предприятия от уплаты налога на землю под железнодорожными путями и акциза на топливо стали бы существенной финансовой поддержкой Укрзализныци. Эти средства компания может направить на восстановление железнодорожной инфраструктуры, локомотивов и вагонов. |
Автор: administrator
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.
