Світовий ринок морських перевезень нафти може зіткнутися з новим періодом нестабільності у разі відкриття Ормузької протоки після можливих домовленостей між США та Іраном. Про це повідомляє Financial Times, зазначаючи, що найбільші власники нафтових танкерів уже готуються до зниження ставок фрахту після місяців рекордних доходів.
Ормузька протока стала ключовим фактором для ринку
Ормузька протока є одним із найважливіших енергетичних маршрутів світу. Через неї зазвичай проходить близько 20% глобальних поставок нафти.
Після початку воєнного конфлікту між Іраном та його противниками судноплавство в регіоні фактично було паралізоване. Це призвело до різкого скорочення доступної кількості суден і стрімкого зростання вартості морських перевезень.
За оцінками аналітичної компанії Clarksons, прибутки галузі у першому кварталі досягли рекордних 36 млрд доларів, перевищивши попередній максимум у 26 млрд доларів, зафіксований у 2022 році.
Понад 160 танкерів опинилися заблокованими
Через фактичне закриття протоки понад 160 нафтових танкерів не могли вільно здійснювати рейси в районі Перської затоки.
Обмеження пропозиції суден спричинило різке подорожчання фрахту практично на всіх маршрутах.
У перші тижні кризи середня добова ставка оренди танкера сягала майже 163 тисяч доларів. Для найбільших суден класу VLCC, здатних перевозити близько двох мільйонів барелів нафти, вартість фрахту тимчасово піднімалася до майже 387 тисяч доларів на добу.
Ринок уже реагує на можливе відкриття маршруту
Останніми тижнями ставки почали поступово знижуватися на тлі очікувань потенційної угоди між США та Іраном.
Наразі оренда великих нафтових танкерів коштує приблизно від 55 до 95 тисяч доларів на добу. Це значно нижче пікових значень, але все ще помітно перевищує середній рівень останніх років, який коливався в межах 30–40 тисяч доларів.
Експерти попереджають, що повне відновлення судноплавства через Ормузьку протоку може спричинити різке падіння ставок через повернення великої кількості суден на ринок.
Галузь ризикує зіткнутися з новим циклом кризи
Під час рекордних прибутків судновласники активно вкладали кошти у будівництво нових танкерів.
Аналітики наголошують, що саме це може стати джерелом нових проблем. Якщо попит на перевезення знизиться після відкриття протоки, а нові судна почнуть масово виходити на ринок, галузь може зіткнутися з надлишком пропозиції.
Подібні цикли вже неодноразово спостерігалися в історії морських перевезень, коли періоди надприбутків змінювалися багаторічними збитками через надмірне збільшення флоту.
Чому ситуація важлива для світової економіки
Ормузька протока залишається одним із головних вузлів глобальної енергетичної системи. Будь-які обмеження руху через цей маршрут впливають не лише на вартість перевезень, а й на світові ціни на нафту, паливо та логістику.
Саме тому переговори між США та Іраном уважно відстежують не лише енергетичні компанії, а й фінансові ринки по всьому світу.
Раніше повідомлялося, що ЄС може заморозити цінову стелю на російську нафту через стрибок світових цін.
