Тривала блокада морських портів може перерости з логістичної проблеми у масштабну кризу для української економіки. Металурги та аграрії попереджають про можливу зупинку підприємств, втрату робочих місць і різке скорочення валютної виручки, якщо повноцінний морський експорт не буде відновлений.
Море неможливо повноцінно замінити залізницею та Дунаєм
Президент «Укрметалургпрому» Олександр Каленков і керівник Українського клубу аграрного бізнесу Олег Хоменко звернулися до уряду з вимогою невідкладних рішень. За оцінками, наведеними у зверненні, морські порти фактично заблоковані із середини липня, тоді як Дунай та західні прикордонні переходи можуть забезпечити лише 28–30% потрібних обсягів.
У результаті значна частина запланованих експортних вантажів або залишається всередині країни, або має перевозитися значно дорожчими маршрутами. Для масових вантажів — зерна, руди, чавуну та сталі — різниця у вартості доставки стає критичною.
Металургія вже працює під тиском кількох криз одночасно
Гірничо-металургійний комплекс продає за кордон близько 80% металопродукції та 50–60% залізорудної сировини. За наведеними бізнесом даними, у 2025 році сектор забезпечив приблизно 5,5% українського ВВП, $6 млрд валютної виручки та близько 150 млрд грн податкових платежів.
Попри це, минулий рік ГМК завершив із чистим збитком близько 28 млрд грн. У 2026-му становище погіршили російські удари по великих промислових об’єктах, проблеми з енергопостачанням, зростання транспортних тарифів, європейські імпортні квоти та CBAM.
Додаткові $46 на тонні можуть зробити експорт безглуздим
Особливість металургії полягає у величезному вантажообігу: для виготовлення тонни металу потрібно перевезти близько трьох тонн сировини. Після втрати нормального морського маршруту витрати різко зростають.
За розрахунками галузі, альтернативна логістика може додавати до $46 на кожну тонну продукції. Для окремих видів металу ця сума перевищує прибуток від продажу. Додатковим ударом стало підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30% із серпня.
Криза металургії вдарить по Запоріжжю та Дніпропетровщині
Наслідки можливої зупинки заводів не обмежаться їхніми працівниками. За оцінкою представників галузі, одне робоче місце у ГМК забезпечує роботою понад сім людей у суміжних секторах. Від металургійних підприємств залежать залізниця, енергетика, ремонтні компанії, машинобудування та місцевий бізнес.
Найбільш вразливими є Запорізька та Дніпропетровська області — ключові промислові регіони, які водночас регулярно зазнають російських атак. Саме тому бізнес просить запровадити окремі логістичні пільги для підприємств, розташованих поблизу фронту.
Що може втратити економіка
Металурги та аграрії пропонують уряду комплекс заходів: повноцінне відновлення безпечного судноплавства, знижки до 25% на залізничні тарифи для прифронтових підприємств, компенсацію транзиту через європейські порти, страхування воєнних ризиків та переговори з ЄС щодо збільшення квот для української металопродукції.
У разі тривалого блокування морського коридору автори звернення оцінюють можливі втрати протягом року приблизно у $17 млрд експортної виручки та $8,5 млрд бюджетних і соціальних надходжень. Потенційний негативний ефект для ВВП вони оцінюють приблизно у 12%. Це галузеві оцінки, а фактичні наслідки залежатимуть від тривалості блокади, роботи альтернативної логістики та можливих рішень уряду.
Раніше повідомлялося: ArcelorMittal заявила про неможливість перезапустити завод у Кривому Розі після серії ударів.
