Вартість акумулятора залишається важливим чинником ціни електромобіля, і Stellantis вирішив скористатися дешевшою технологією LFP. Генеральний директор концерну Антоніо Філоза анонсував її ширше впровадження в Європі з 2027 року. Рішення входить до стратегії FaSTLAne 2030, спрямованої на підвищення конкурентоспроможності та прибутковості групи.
Стратегія FaSTLAne 2030
Перехід на дешевші батареї є частиною масштабнішого плану FaSTLAne 2030. Stellantis має намір посилити конкурентоспроможність, оптимізувати виробництво та повернутися до стійкішої прибутковості. Серед пріоритетів компанія називає Fiat, Peugeot, Jeep, Ram і напрям комерційного транспорту Pro One.
Три глобальні платформи та різні типи двигунів
До 2030 року концерн планує випускати половину свого світового обсягу автомобілів на трьох глобальних платформах. Одночасно Stellantis збирається пропонувати ширший вибір силових установок: повністю електричні моделі, гібриди та автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Такий підхід має дозволити адаптувати пропозицію до різних ринків і попиту.
Економія на елементах живлення може сягати 40%
За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, які наводить Automotive News Europe, акумуляторні елементи LFP приблизно на 40% дешевші за NMC. Водночас ця різниця стосується саме елементів батареї, а не повної ціни автомобіля. На вартість електрокара впливають також електродвигун, електроніка, кузов, логістика та інші виробничі витрати.
Чому LFP дешевші за NMC
Нині багато електромобілів виробників за межами Китаю використовують батареї NMC — на основі нікелю, марганцю та кобальту. Вони вирізняються високою щільністю енергії, але дорожчі у виробництві. LFP — літій-залізо-фосфатні акумулятори — не потребують дорогого кобальту, тому можуть обходитися виробникам помітно дешевше.
Який недолік мають дешевші акумулятори
Перевага батарей NMC — вища щільність енергії. Це дозволяє за певної маси й розміру акумулятора зберігати більше енергії. LFP зазвичай поступаються за цим показником, тому за однакових умов запас ходу може бути скромнішим. Виробникам доведеться шукати баланс між ціною, місткістю батареї та характеристиками конкретної моделі.
Які моделі Stellantis стануть дешевшими
Антоніо Філоза не назвав конкретних автомобілів, які першими перейдуть на LFP, і не озвучив очікуваного зниження роздрібних цін. Він лише зазначив, що економія має бути значною. Тому наразі некоректно стверджувати, що певний електромобіль Peugeot, Fiat чи іншого бренду вже отримав новий акумулятор або визначену знижку.
Чому концерн прагне скоротити витрати
Промисловий підрозділ Stellantis після врахування всіх платежів залишився зі збитком близько 4 мільярдів євро. Скоригований операційний прибуток становив 300 мільйонів євро. У таких умовах дешевші батареї та уніфікація автомобільних платформ можуть допомогти скоротити витрати. Проте компанія поки не надала конкретного прогнозу, як саме це вплине на кінцеві цінники електромобілів.
Що показали фінансові результати
За третій квартал Stellantis повідомив про чистий збиток 453 мільйони євро — на 90% менший, ніж роком раніше. Виручка збільшилася на 1% і досягла 37,6 мільярда євро. Попри поліпшення цих показників, фінансове становище групи залишається складним, а Європа була єдиним регіоном без позитивного результату.
Раніше повідомлялося, що Tesla також розглядала застосування дешевших LFP-акумуляторів для Cybercab.
